Quelle est la capacité d’attraction des ports français ?
L’impact du marché discount sur le trafic maritime
Le fort développement du marché discount au cours des dernières années a considérablement impacté le trafic maritime, qui représente près de 90% du transport international de marchandise. Les entreprises du secteur discount tendent en effet à minimiser continuellement leurs coûts afin de maintenir des prix bas à destination de leurs clients, misant par conséquent sur le transport maritime pour expédier des produits en grande quantité. Une réalité qui se traduit par une augmentation particulièrement forte de la demande pour les services de transport maritime : selon les chiffres de l’INSEE, l’activité portuaire en 2021 progressait de 3,2% pour un trafic global de 865 253 tonnes brutes. Cette forte activité génère une intensification de la concurrence entre les différents ports européens et mondiaux dont l’objectif est d’attirer les grands acteurs du marché discount. Les ports ont ainsi été contraints d'adapter leur infrastructure et leur efficacité à travers d'importants investissements pour mieux répondre à cette croissance du trafic et à la demande de transport de conteneurs.
Les ports français au cœur du commerce international
La forte capacité d'attraction des ports français tient principalement à leur situation géographique stratégique, à la qualité des infrastructures modernes et des services proposés aux opérateurs. Ils se trouvent ainsi au cœur du commerce international et du transport de marchandises, et jouent un grand rôle dans la croissance économique nationale. Les principaux ports français de par leur taille et activité sont ceux de Marseille et ses 1,5 Millions d’EVP, le port du Havre et de celui de Rouen. Afin de mieux répondre aux besoins des entreprises, clients et investisseurs, les ports français font l'objet d'investissements réguliers destinés notamment à accroître la capacité de manutention et optimiser toutes les opérations de transport. Ainsi le port de Marseille Fos a-t-il investi 54 millions d’euros en 2021, 75 millions de tonnes de marchandises ayant transité par ses quais cette même année. A Nantes Saint-Nazaire, le port investissait près de 25 millions d’euros en 2022 dans des projets immobiliers logistique et d’entrepôts clé en main. Toujours en 2022, la société TIL (Terminal Investment Limited) investissait 700 millions d'euros au Havre pour tripler la capacité de stockage de deux terminaux, avec comme ambition de replacer à termes le port du Havre dans les 30 premiers mondiaux. Les ports français demeurent donc des partenaires incontournables pour toutes les entreprises souhaitant développer leur activité à l’échelle européenne et mondiale, ce dont témoigne l’activité des investisseurs.
Quelle situation par rapport aux grands ports européens ?
En dépit du dynamisme des ports français, les principaux ports européens en matière de transport de marchandises demeurent Rotterdam en Hollande (14,5 M EVP), Anvers en Belgique, (12 M EVP), Hambourg en Allemagne (8,5 M EVP), Algésiras en Espagne (5,1 M EVP), Gênes en Italie (2,1 M EVP), et le port de Marseille (1,5M EVP). Ces grands ports constituent les principaux hubs de transport maritime européens et se distinguent par une activité marchande particulièrement importante. Plus grand port d'Europe, Rotterdam est aussi l'un des plus importants au monde en termes de trafic de conteneurs. Il est en outre le seul à se positionner dans le « top 10 » des ports mondiaux, les neufs premiers se trouvant en Asie. De son côté Hambourg joue un rôle majeur dans le transport de produits manufacturés, tandis que Antwerp se positionne comme deuxième port d'Europe pour le trafic de conteneurs. A l'instar de Gênes en Italie, le port de Marseille porté par le trafic de conteneur se distingue par une activité fortement liée aux produits manufacturés et produits agricoles.
Le point de vue de Arthur Loyd Logistique : “Avec plus d’un million de m² de plateformes logistiques existantes ou en construction, le territoire du Havre s’est imposé comme l’un des principaux points d’entrée de l’Hexagone. Il offre encore à ce jour des opportunités d’implantation XXL, répondant aux standards les plus modernes du marché.”
